Tutte le 911 | Carrera 3.2 |
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E' un'automobile con un rapporto guidabilità, affidabilità, sportività eccezionale. I MY 1984 generano una piccola rivoluzione, con il recente passato: il motore aumenta la sua cilindrata a 3.164 cc., compare un tendicatena dotato di ammortizzatore idraulico e collegato al circuito di lubrificazione del motore stesso. Ha inizio l'era dell'elettronica digitale: la 3.2 è dotata di sistema DME (Digitale Motor-Elektronik) Bosch Motronic per il controllo dell'iniezione e dell'accensione. Impianto frenante molto migliorato.
Per venire incontro al mercato USA, che non può più avere in listino la versione Turbo, è disponibile la versione Turbo Look (anche per il mercato europeo) Opzione M491: parafanghi, spoiler anteriore e posteriore e tutti i componenti della carrozzeria della versione Turbo.
• Turbo Look
I MY 1985 si arricchiscono delle versioni Turbo Look nei modelli Cabriolet e TARGA, ma senza l'alettone posteriore. Alcune modifiche al sistema di sincronizzazione e rapporti di trasmissione più corti. Spariscono le antenne radio dalla carrozzeria, ora integrate nel parabrezza. • 959
Cosa c'entra con la Carrera 3.2? Quasi niente! Ma è un obbligo comunque ricordarla, perchè nata in questi anni, perchè formalmente ed esteticamente derivata dalla 911 e perchè è impossibile non citarla!
Dati Tecnici della Versione Stradale - KOMFORTVERSION
Un rapporto prestazioni affidabilità incomparabile. Non è inconsueto trovare ancora ai giorni nostri 911 con 400 - 500.000 Km., perfettamente funzionanti. Auto sportive con ottime prestazioni, sì, ma estremamente resistenti. Sono ora disponibili i cerchi a "disco del telefono", conosciuti come Dial-wheels, che però non incontrano molto le simpatie dei porschisti. I preferiti continuano ad essere i sempre bellissimi Fuchs. • TARGA e Cabriolet
Si moltiplicano le versioni del motore aspirato, per la diffusione della benzina senza Pb e per l'adeguamento alle diverse normative anti-inquinamento: sigla motore 930/20 per benzina senza o con piombo 98 ottani per Germania e resto del mondo, 930/25 senza Pb 95 ottani per USA, Giappone, Germania, Austria e Svizzera, 930/25 senza PB 91 ottani per Australia, 930/26 con o senza PB 98 ottani per Svezia. Esce la nuova trasmissione G50: 5 marce, con irrobustimenti delle varie componenti, frizione idraulica, nuovo sistema di sincronizzazione (che ora comprende anche la retromarcia). Il tutto derivante dalle esperienze fatte con la Porsche 959. • Carrera 3.2 CS
• Slant Nose
Già disponibile dal 1981 (la prima Flachbau è venduta il 16 Luglio di quell'anno) come modifica su richiesta, è ora offerta in listino come allestimento ufficiale opzionale (opzione M506). La modifica più evidente è il frontale con i fari a scomparsa (che riprende quello della 935 da gara) e un particolare allestimento aerodinamico con sfoghi d'aria sul cofano anteriore; meccanicamente la Slant-Nose ha un motore potenziato a 330 Cv a 5500 giri/m (grazie a nuovi profili degli alberi a cammes, pressione della turbina più alta e un intercooler di maggiori dimensioni). Prodotta fino al 1992, con 948 unità in totale. MY 1988: nessuna modifica importante. Per il mercato europeo è ora disponibile una 911 Turbo con 330 CV di potenza. • Jubilausmodell
• Speedster
I pareri, come sempre e per fortuna, sono discordi, ma io personalmente trovo la versione Turbo Look estremamente Porsche! 
Si chiude in bellezza il capitolo della Carrera 3.2, quando già è iniziata la produzione della Carrera (Type 964). I MY 1989 sono tanti, o meglio, ci sono diverse versioni: Porsche 911 Carrera Coupé - TARGA - Cabriolet - Speedster, Porsche 911 Carrera Turbo Look Coupé - TARGA - Cabriolet - Speedster, Porsche 911 Turbo Coupé - TARGA - Cabriolet (che riceve il nuovo cambio a 5 marce, sigla G50/50). Esce però anche la nuova Porsche 911 Carrera 4 Coupé (Type 964)
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La 
Tutti i modelli sono ora corredati da fari antinebbia (incassati nello spoiler).
