PORSCHE

Giugno 2008: Porsche presenta la nuova e seconda serie 997, conosciuta anche come 997 MK2.

Motori ad iniezione diretta DFI (Direct Fuel Injection) che, grazie anche al Variocam Plus ed all'uso di leghe leggere ottimizzate, offrono prestazioni eccezionali con consumi ridotti ed emissioni di CO2 molto basse.

La 4 scarica la sua potenza in modo ottimale grazie al PTM (Porsche Traction Management), fin'ora disponibile solo sulla Turbo, che (unitamente all'ABD ed all'ASR) offre sicurezza e prestazioni ottimali anche su fondi bagnati e sulla neve.

A richiesta il sistema RDK (Reifendruckkontrollsystem), che segnala le variazioni (in calo) di pressione dei pneumatici.

A richiesta anche il nuovo cambio PDK (Porsche Doppelkupplung): 7 marce ad inserimento manuale o automatico (velocità max in 6^, la 7^ è "di riposo" per limitare i consumi). Cambi marcia in pochi millisecondi grazie al doppio cambio con doppia frizione. Launch Control (nei modelli con PDK), PSM (di serie), PASM (di serie sulla S, a richiesta sulla Carrera), pacchetto Sport Chrono Plus (a richiesta).

Pinze freni NERE, ROSSE per la S (maggiorate e potenziate), GIALLE (a richiesta) con impianto frenante PCCB.

Fari Bi-Xenon e (a richiesta) la regolazione dinamica della luce in curva: grazie a sensori che calcolano velocità ed angolo di sterzata, il fascio e la profondità di illuminazione sono sempre orientati in modo ottimale.

Tutti i modelli sono equipaggiato di POSIP (Porsche Side Impact Protection System), 2 Air Bag aggiuntivi per lato per proteggere torace e testa. Grande ed intelligente uso dell'elettronica, per auto sempre più performanti, ma anche sempre più sicure e meno inquinanti! E non basta, ci sarebbe altro ancora...

 

(•) con Cambio Manuale (›) con PDK (») con PDK e Sport-Chrono Plus 997 2 - 4 MK2 - Cilindrata 3.614 cc. - Rapporto di Compressione 12.5:1 - Potenza CV 345 a 6.500 g/min - Coppia Nm 390 a 4.400 g/min - Peso a Vuoto Kg. C2 1415(•) - 1445(›) - Peso a Vuoto Kg. C4 1470(•) - 1500(›) - Velocità Max Km/h: C2 289(•) - 287(›) - Velocità Max Km/h: C4 284(•) - 282(›) - Accelerazione 0 - 100 Km/h: C2 4.9"(•) - 4.7"(›) - 4.5"(») - Accelerazione 0 - 100 Km/h: C4 5.0"(•) - 4.8"(›) - 4.6"(») 997 S 2 - 4 MK2 - Cilindrata 3.900 cc. - Rapporto di Compressione 12.5:1 - Potenza CV 385 a 6.500 a g/min - Coppia Nm 420 a 4.400 g/min - Peso a Vuoto Kg.: 2S 1425(•) - 1455(›) - Peso a Vuoto Kg.: 4S 1480(•) - 1510(›) - Velocità Max Km/h: 2S 3.2(•) - 300(›) - Velocità Max Km/h: 4S 297(•) - 295(›) - Accelerazione 0 - 100 Km/h: S2 4.7 "(•) - 4.5(›) - 4.3 "(»)

• TARGA

In Ottobre, al Salone di Parigi, debutta la 911 997 MK2 TARGA: elegante ed affascinante.

Prodotta solo in versione 4 ruote motrici, le sue prestazioni sono un po' penalizzate, rispetto alle sorelle Coupè e Cabrio, dal maggiore peso: C4 1530 Kg (1560 Kg con PDK) e 4S 1540 Kg. (1570 Kg. con PDK). Per cui la C4 accelera da 0 a 100 Km/h in 5.2" (con PDK in 5.0" e con PDK e pacchetto Sport Chrono in 4.8") e la S4 in 4.9" (con PDK 4.7" e con PDK e pacchetto Sport Chrono in 4.5") . Anche la velocità massima soffre un po' il maggior peso: la C4 raggiunge i 284 Km/h (282 con PDK) e la 4S i 297 Km/h (295 con PDK).

Disponibile con tutti gli equipaggiamenti della Coupè e del Cabrio, vede migliorato il tetto scorrevole in vetro: due segmenti (il superiore ed il posteriore) per un totale di 1,54 mq.

In 7 secondi si può far scorrere il tetto superiore, fino a farlo scomparire dietro al lunotto posteriore, potendo così godere di una superficie aperta di 0,45 mq. Il lunotto posteriore è apribile, per un agevole uso della zona retrostante i sedili anteriori come porta-bagagli. Nuovi standard sunblind e anti-sunglare: meno visibilità dall'esterno e maggior protezione dai raggi UV e dal calore.

Migliorate anche le rifiniture in chiusura, tanto da avere una linea della carrozzeria assolutamente armonica, senza interruzioni fra fianchi e tetto.

• GT3 MK2

Marzo 2009. Al salone di Ginevra fa la sua comparsa in pubblico la GT3 MK2.

Leggero (ma azzeccato) restyling del muso e della coda. Paraurti anteriore e posteriore ridisegnati, con prese d'aria anteriori più grandi, fari bi-xeno + LED (anche alle luci posteriori) e nuovo spoiler posteriore.

Motore 3.800 cc., che eroga ben 435 CV (20 CV in più!), con una coppia max di 430 Nm a 6250 g/min: 0 - 100 Km/h in 4.1", per raggiungere una velocita massima di 3.2 Km/h.

Nuovo sistema Variocam, che agisce anche sugli alberi a camme di scarico (più potenza e coppia).

Il motore, con pistoni fucinati in Alluminio, bielle in Titanio e camera di combustione rivestita in Alusil (particolare lega di Alluminio e Silicone, esclusiva della tedesca KS Aluminium-Technologie AG), dispone di un sistema di aspirazione a risonanza variabile: due valvole di dimensioni diverse che da ambedue chiuse (a bassi giri) si aprono in successione (piccola aperta con grande chiusa, grande aperta con piccola chiusa, ambedue aperte) con l'aumentare dei giri.

Cambio manuale a 6 marce con volano a massa doppia, scambiatore di raffreddamento olio, anelli sincronizzatori in acciaio per 3^, 4^ e 5^ marcia.

PSM con due regolazioni: Stability Control (SC) e Traction Control (TC). I sistemi di regolazione possono essere completamente disattivati. Serraggio centrale dei nuovi cerchi da 19 pollici e sistema di controllo pressione pneumatici (RDK) di serie.

Porte e cofano bagagli in alluminio, cofano posteriore in materiale plastico: rapporto peso/potenza specifico pari a soli 3.2 kg/CV!

Su richiesta, l’impianto frenante in carboceramica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Su richiesta, ma senza sovrapprezzo, il pacchetto Clubsport: gabbia di protezione composta da roll-bar imbullonati alla scocca e alloggiati dietro i sedili anteriori, una cintura a 6 punti in colore rosso per il lato guidatore, un estintore con supporto e la predisposizione per l’interruttore principale della batteria (disponibile esclusivamente in combinazione con i sedili sportivi a guscio opzionali o con i sedili a guscio in costruzione leggera rivestiti con materiale altamente ignifugo).

Non è tutto, ma penso che sia già sufficiente per apprezzare questa splendida belva! Solo una cosa: l'intramontabile Walter Röhrl a staccato uno splendido 7'40" sulla Nordschleife (giro completo). Bé...

• GT3 RS MK2

Ed al Salone dell'Auto di Francoforte 2009 Porsche presenta le versioni MK2 dell GT3 RS e della Turbo.

Porsche GT3 MK2 MY 2010, l'unica cosa che può non piacere sono le nuove decals. Per molti esagerate (a me personalmente piacciono), per altri un dettaglio insignificante, ma per tutti la nuova GT3 è fantastica!

Ritocchi all'estetica, con nuove prese d'aria, ma soprattutto allargamento delle dimensioni di 26 mm. all'asse anteriore e di 44 mm. al posteriore. Nuovo alettone fisso (regolabile) posteriore in carbonio con supporti in alluminio.

Variocam migliorato, migliorato anche l'impianto d'aspirazione, supporti del motore dinamici che riducono i movimenti e le vibrazioni del blocco cambio/motore, PSM, PASM, PCCB ozionali, pacchetto Chrono Plus, PCM (Porsche Comunication Management), POSIP (Porsche Side Impact Protection System), .... eccezionale!

- Cilindrata 3.797 cc
- Rapporto di Compressione 12,2:1
- Potenza CV 450 a 7.900 a g/min
- Coppia Nm 430 a 6.750 g/min
- Peso di 1.370 Kg.
- Velocità max 310 Km/h
- Accelerazione 0 - 100 Km/h: 4" netti
- Cambio manuale a 6 marce

• Turbo MK2

Porsche Turbo e Porsche Turbo Cabriolet MK2 MY 2010, questa volta le due sorelle impetuose sono presentate insieme.

Quattro ruote motrici, Cambio manuale 6 marce o PDK.

Oltre ad essere dotato di tutti i controlli elettronici, i sistemi di sicurezza e le raffinatezze tecniche della 997 MK2 a motore aspirato, per la prima volta anche il motore 6 cilindri boxer della Turbo è dotato di Iniezione Diretta della Benzina (DFI Direct Fuel Iniection).

E' mantenuto lo splendido sistema VTG (Turbine a geometria variabile), che permette valori di coppia senza vuoti, con riprese costanti ed impressionanti.

Con l'Overboost si ha un aumento della pressione di sovralimentazione di 0.2 bar con accelerazioni in pieno ai bassi e medi regimi: si può cosi disporre di 700 Nm invece dei "normali" 650.

- Cilindrata 3.800 cc
- Rapporto di Compressione 12,2:1
- Potenza CV 500 a 6.000 a g/min
- Coppia Nm 650 a 1.950 - 5.000 g/min (con Overboost 700 Nm a 2.100 - 4.000 g/min)
- Peso Coupé 1.570 Kg. (Kg. 1.595 con PDK)
- Peso Cabrio 1.645 Kg. (Kg. 1.670 con PDK)
- Velocità max 3.2 Km/h
- Accelerazione Coupé 0 - 100 Km/h: 3.7 ", 3.6" con PDK, 3.4" con PDK e Pacchetto Sport Chrono
- Accelerazione Cabrio 0 - 100 Km/h: 3.8 ", 3.7" con PDK, 3.5" con PDK e Pacchetto Sport Chrono

Nuovo su una Porsche di serie (ma opzionale) il sistema PTV (Porsche Torque Vectoring), grazie al quale (in curve di qualsiasi raggio) si ha una ripartizione variabile della coppia alle ruote posteriori.

Per chi non si accontenta, a richiesta i cerchi in alluminio fucinato monodado con il disegno dei cerchi della RS Spyder.

• Sport Classic

Ma non è tutto lì; sempre al Salone di Francoforte 2009, fa la sua comparsa una 911... nostalgia: 997 Sport Classic.

Solo 250 modelli per un condensato stupendo di stilemi Porsche: doppia bombatura del tetto, spoiler a "Coda d'Anatra", passaruota stile Turbo-Look e cerchi Fuchs.

E' un Carrera 2, che però arriva ad erogare 408 CV, con cambio esclusivamente a 6 rapporti manuali.
Disponibile solo con la carrozzeria color Sport Classic Grey, con strisce longitudinali opache.

• GT3 CUP - GT3 R

E non potevano mancare le belve da corsa.

Porsche 911 997 GT3 CUP e Porsche 911 997 GT3 R.

La GT3 CUP (a Sx), con il suo peso di soli 1200 Kg. (1180 Kg. con i freni PCCB ), i 450 CV a 8.500 g/m, i 315 Km/h e i 4" per arrivare a 100 Km/h, e pronta per gareggiare nel trofeo monomarca Porsche Supercup.
Sono indispensabili però 149.850 € (più IVA) per acquistarla.

Con 279.000 € (sempre + IVA) possiamo permetterci la splendida GT3 R (a Dx) e correre nella classe GT3 del campionato FIA GT.

4000 cc., 480 CV, cambio sequenziale a 6 rapporti, più alcune "comodità" per i piloti non proprio professionisti: acceleratore elettronico capace di fare doppiette in scalata, ABS e TC (controllo di trazione).

• GT3 Hybrid

Ma c'è di più: al Salone dell'Auto di Ginevra (Marzo 2010), Porsche presenta la GT3 R Hybrid!

I 480 CV del motore, sono aiutati da due motori elettrici da 60 Kw ciascuno, posti sull'asse anteriore (quindi circa 160 CV in più a disposizione).

L'energia elettrica è prodotta durante le frenate ed è a disposizione per circa 6 - 8 secondi dopo la ricarica. Porsche Intelligent Performance: più potenza, più prestazioni con meno emissioni di CO2!

• GT2 RS

Per i "manici" che vogliono divertirsi con "l'auto di tutti i giorni", esce una stradale estrema: 911 GT2 RS.

Fibra di carbonio rinforzata (CFR), lasciata a vista, per cofano motore, prese d'aria laterali e parte dello spoiler posteriore, doppia turbina a geometria variabile, 1370 kg e 620 CV di potenza: 2.2 kg per cavallo! 330 Km/h e solo 3"50 accelerare da 0 a 100 Km/h

Cambio manuale a sei rapporti, pneumatici posteriori da 325/30 montati su cerchi da 19". Tecnologia Porsche a go-go: PCCB, PASM con settaggio RS, supporti motore dinamici e PSM.

Ecco come si fa (sapendola portare) a compiere il giro intero della Nordschleife in soli 7'18"

Per averla è necessario sborsare 240.000 euro (tasse comprese) e fare in fretta: ce ne sono solo 500 a disposizione.

• GTS

Se qualcuno reputa, che ci sia troppo divario tra la 997 normale e la sorella cattiva GT3, eccolo accontentato: Porsche presenta a Settembre 2010 la Carrera GTS.

Con il nuovo sistema di alimentazione a sei farfalle e lo scarico sportivo appositamente studiato, arriva ad erogare 408 CV, con una coppia di Nm 420 a 4.200 g/min.

Inizialmente è un Carrera 2, ma con la scocca allargata del Carrera 4. Quindi viene prodotta anche 4 ruote motrici. Disponibile sia Coupé, sia Cabriolet e sia con cambio manuale a 6 marce, che con cambio PDK.

• Speedster

Ed eccola, ritorna un'icona Porsche: la Speedster.

Solo 356 modelli disponibili per questo modello di culto: parabrezza ribassato di 6 cm., doppia bombatura del copri-capote (azionabile solo manualmente), posteriore turbo-Look con il ritorno delle protezioni parasassi nere, minigonne laterali e paraurti Porsche Exclusive.

2 Colori della carrozzeria: Pure Blue e Carrara White

Motore della Carrera GTS, cambio esclusivamente PDK, freni PCCB.

Disponibile da Dicembre 2010 a poco più di 200.000 euro.

• Black Edition

Porsche è in vena di edizioni limitate e presenta la 911 Black Edition.

Solo 1.911 Carrera 2 (3.614 cc. da 345 CV), total-black (interni ed esterni), con cerchi da 19" del Turbo II, con qualche chicchetta (impianto Bose, pinze dei freni nere ed altro), per le quali bisogna sborsare da circa 87.000 Euro, per il Coupé con cambio manuale, fino ai circa 102.000 Euro del Cabrio con cambio PDK.

Per chi vuole accomodarsi, prego!

• Turbo S

Ritorna una 911 "seria": Turbo S in allestimento Coupé e Cabrio

A vederla passare, solo un occhio allenato la può riconoscere. Le differenze estetiche rispetto alla Turbo sono minime: i cerchi monodado sono di serie (ma potrebbe anche averli come opzione la Turbo), una S in più sul cofano posteriore, qualcosetta all'interno...

Ma ad usarla la differenza si sente, eccome! Il comando valvole regolabile e l’aumento della pressione massima di sovralimentazione a 1,2 bar (+0,2) portano ad una potenza di 530 CV (+30 CV rispetto alla Turbo) tra 6.250 e 6.750 giri/min, la coppia massima a 700 Nm (+50 Nm) tra 2.100 e 4.250 giri/min. da 0 a 100 km/h in 3"3, da 0 a 200 km/h in 10"8, velocità massima 315 km/h.

In numeri dicono tutto!

• GT3 RS 4.0

Qualcuno malignamente suppone che Porsche dovesse finire le scocche della 997, in vista dell'uscita della nuova 991.

Sarà, ma questa GT3 RS 4.0 è veramente fantastica: solo 600 esemplari per un motore 4 litri, che regala un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3"9, da 0 a 200 km/h in 11"9, con i suoi 500 CV e cioè il motore Porsche aspirato ed omologato per la circolazione stradale più potente in assoluto.

Aerodinamica che garantisce un cx 0,34 con un'elevata aderenza al suolo.

Cerchi da 19 pollici monodado, doppi terminali di scarico centrali in titanio, alore di cx pari a soli 0,33, cofano del vano bagagli, passaruota anteriori, spoiler posteriore fisso e scatola del filtro dell’aria sono in carbonio, come i sedili a guscio. Il cofano posteriore è in materiale plastico, il lunotto posteriore e i finestrini laterali posteriori sono in policarbonato; tutto ciò ed altro portano ad un rapporto peso/potenza di 2,7 Kg/CV.

Per una cavallina di razza come la GT3 RS 4.0 vale la pena riportare l'elenco di tutti i dati tecnici, anche perchè chiude più che degnamente la serie 997.

Numero di cilindri 6
Cilindrata 3.996 cc
Potenza (DIN) a 368 kW (500 CV) 8.250 giri/min
Coppia massima a 460 Nm 5.750 giri/min
Rapporto di compressione 12,6 : 1
Cambio manuale 6 marce
Peso a vuoto secondo DIN 1.360 kg - Peso a vuoto secondo direttiva CE 1.435 kg
Lunghezza 4.460 mm
Larghezza (inclusi specchi retrovisori esterni) 1.852 mm (1.952 mm)
Altezza 1.280 mm
Passo 2.355 mm
Capienza serbatoio (riserva) 67 l
Coefficiente di resistenza aerodinamica cx = 0,34
Asse anteriore McPherson con gruppo molla-ammortizzatore
Asse posteriore a bracci multipli LSA
Pinze fisse monoblocco in alluminio anteriori a 6 pistoncini, posteriori a 4 pistoncini, dischi autoventilanti e forati
PSM - ABS 8.0 (integrato nel PSM)
Cerchi Ant.: 9 J x 19 ET 47; Post: 12 J x 19 ET 48
Pneumatici Ant.: 245/35 ZR 19; Post: 325/30 ZR 19
Velocità massima 310 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 3"9 Accelerazione 0-160 km/h 7"9 Accelerazione 0-200 km/h 11"9
Ripresa (80–120 km/h), V marcia 4"8

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