Tutte le 911 | Carrera Type 996 |
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Autunno 1997: la rivoluzione! Esce la nuova Porsche 911, sigla 996, con raffreddamento ad acqua. Il motore è sempre posteriore con 6 cilindri contrapposti, la chiave d'accensione sempre a sinistra, il cruscotto ha sempre i cinque quadranti circolari (solo più moderni nel disegno), la linea e sempre più o meno quella, ma manca il mitico ventolone di raffreddamento. Non ce n'è più bisogno. Quasi un lutto per molti amanti della cavallina di Stoccarda. E' un passaggio epocale, ma obbligato: per raffreddare i nuovi motori a 4 valvole per cilindro, ad elevate prestazioni, rimanendo (oltretutto) entro i limiti delle normative sui gas di scarico, l'aria non è più sufficiente, ci vuole l'acqua.
MY 1998: come già detto, con ancora in produzione la serie 993, esce nell'autunno 1997 la nuova 996 Coupé e nella primavera 1998 la versione Cabriolet. Nuovo motore M96/01 sempre boxer a 6 cilindri, lubrificazione a carter secco, volano a due masse e fin qui niente di particolarmente nuovo (se non per il raffreddamento ad acqua). Ma i cilindri hanno una nuova superficie di scorrimento (Lokasil), l'albero motore ha un diverso alloggiamento, le bielle (fucinate in un solo pezzo) sono lavorate e montate in modo da ottenere tolleranze praticamente nulle, gli alberi a camme (ed i loro collegamenti) sono anche drasticamente migliorati, nuovo cambio G96.00, ABD, ruote da 17", pinze dei freni in lega leggera a 4 pistoncini (brevetto Porsche) prodotte dalla Brembo, linea della carrozzeria con coefficiente di resistenza di 0.30, struttura portante in lamiera d'acciaio con un aumento del 50% della rigidità (brevetto Porsche).
Il Cabriolet dispone di un nuovo sistema elettrico di apertura/chiusura del tetto. Ad apertura ultimata, una copertura metallica a tenuta ermetica chiude il vano che accoglie la capote. Nel malaugurato caso la vettura dovesse inclinarsi sul fianco di circa 90°, 2 roll-bar di protezione dei passeggeri fuoriescono automaticamente dietro i sedili posteriori. Il Cabriolet è venduto con Hard-Top, della stessa tinta della carrozzeria e di soli 33 Kg. di peso, senza sovrapprezzo. . Carrera 4
Compare il PSM (Porsche Stability Management). E' questo un sistema elettronico che, agendo sul motore e sui freni, stabilizza l'auto in caso di condizioni di tenuta critiche.
. GT3
Ma la vera novità e la Porsche 911 GT3. Già in produzione dal Maggio 1999, con questo modello continua la tradizione Porsche delle stradali a vocazione corsaiola.
La versione Club Sport (Foto a Dx) della GT3 monta un volano fisso alleggerito, mentre la versione normale monta il volano a due masse della Carrera. Cambio a 6 marce G96/90 (derivato dal G50/53 del GT2), con (come nella Carrera) comando a cavo flessibile. Differenziale autobloccante a lamelle ZF con coefficiente di blocco al 40% in tiro ed al 60% in spinta.
- Cilindrata 3.600 cc. - Rapporto di Compressione 11.7:1 E naturalmente c'è anche la versione solo per correre sui circuiti: GT3 CUP. . Millenium
. Turbo - GT2MY 2001, arrivano finalmente le nuove 911 TURBO e 911 GT2 raffreddate ad acqua: due bi-turbo la prima a 4 e la seconda a 2 ruote motrici. Addentrarsi nelle specifiche tecniche diventa complesso e fondamentalmente lungo. Sono due gioielli con caratteristiche e soluzioni favolose. Mi limito a segnalare i nuovi freni PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) con dischi in fibra di carbonio a struttura ceramica (in opzione sulla Turbo, di serie sulla GT2), i nuovi gruppi ottici Bi-Xenon, il nuovo muso con nuove prese d'aria per i radiatori, il nuovo spoiler posteriore estraibile della Turbo. Il nuovo sistema nella GT2 di uscita dell'aria dal radiatore verso l'alto attraverso la caratteristica mascherina posta anteriormente al cofano (per ridurre la portanza ad alta velocità)
. Carrera 2 - 4 MK2 - TARGA - 4SCon i MY 2002 la gamma si arricchisce di due nuove versioni: Porsche Carrera TARGA (riproposta con tetto in vetro scorrevole) e Carrera 4S (con carrozzeria, telaio e freni della turbo, ma motore aspirato della Carrera).
Le Carrera 2 e 4 salgono a 3.596 cc. e diventano più potenti. Inoltre ricevono i gruppi ottici già visti sulla Turbo, con la possibilità di avere lampade Bi-Xenon.
Cambia anche un po' la linea dei parafanghi anteriori e della coda.
Tutti i motori Carrera ora adottano il sistema Variocam Plus (evoluzione del Variocam della 993, prima adottato solo sulle Turbo).
Da quest'anno tutti i motori Porsche adottano l'RFS (Returnless Fuel System), sistema che impedisce il riscaldamento del carburante, risolvendo i problemi di avviamento a motore caldo.
N.B. Il peso delle 3 versioni può variare sensibilmente a seconda degli allestimenti opzionali . GT3 MK2
Tutta la produzione Carrera e Turbo rimane praticamente inalterata, con la sola eccezione del nuovo modello GT3: 3600 cc. di cilindrata, con una potenza di 381 CV a 8200 giri/m, rapporto di compressione 11,7:1, Coppia Nm 385 a 5000 giri/m, peso a vuoto di 1360 Kg., un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0.30, corre fino a 306 Km/h., con un'accelerazione 0 - 100 in 4.5" Il motore è nuovamente direttamente derivato da quello della GT1. Muso con nuove prese d'aria di raffreddamento e coda con rinnovato spoiler fisso. C'è anche, come di consueto, la versione Club Sport, con dotazioni simili alla versione precedente. . GT3 RS
Prodotta solo con carrozzeria bianca, ma a scelta con strisce e cerchi o rossi o azzurri. Le differenze con il GT3 non sono molte. Il motore è lo stesso, ma il peso complessivo è inferiore di 50 Kg., grazie anche all'uso di parti in carbonio (come lo spoiler posteriore), ed il risultato è di un rapporto peso/potenza di 3.6 Kg/CV. Stradale sì, ma nata per correre in pista. . Anniversary o 40 Jahre
Prodotta in 1963 esemplari, più bassa di 10 mm. rispetto al modello normale, colore grigio argento metalizzato della Carrera GT, cerchi da 18", modifiche estetiche alla carrozzeria ed agli interni da renderla esclusiva. Anche il motore subisce qualche miglioramento, tanto da scaricare 345 CV a 6900 giri/m, che la spingono fino ai 290 Km/h. . Turbo Cabriolet
911 TURBO CABRIOLET: spaventoso possedere un'auto con queste caratteristiche e viaggiare en plein air! Il motore turbocompresso, portato a 3600 cc., sviluppa 420CV a 6000 giri/m ed una eccezionale coppia di 760 Nm a 2700 giri/m, raggiunge una velocità max di 305 Km/h ed accellera da 0 a 100 Km/h in circa 4.3". Rispetto alle sue sorelle turbo, è un po' penalizzata nel peso: Kg. 1660. Telaio irrigidito, per compensare la mancanza del tetto fisso, ma dotazioni comuni con la Turbo Coupé: Bi-Turbo, 6 marce manuali o Tiptronic S a cinque rapporti, Variocam Plus, PSM, PCCB (in opzione), ecc. La capote si può azionare in apertura o chiusura anche in movimento (max 50 Km/h) ed il tutto si compie in soli 20" Anche la TURBO CABRIOLET è dotata di due robusti roll-bar che fuoriescono automaticamente in caso di ribaltamento, di Hard-Top in tinta e del deflettore posteriore frangivento. . Turbo S
I 2 turbocompressori maggiorati ed i due intercooler adeguati (con una rimappatura della centralina) le fanno guadagnare ben 20 CV rispetto alla turbo normale, portandola a 450 CV a 5700 giri/m, con una coppia di 620 Nm a 3500 giri/m. Non mancano certo tutte le dotazioni come, PSM, PCCB, fari bi-xenon ecc. Di questo piccolo mostro c'é anche la versione Cabriolet. Chissà se qualcuno ha il coraggio di andare a 306 Km/h, con i capelli al vento! . GT3 R - GT3 RS - GT3 CUP - GT3 RSR
Queste due ultime con il loro motore da 3598 cc. che eroga 390 CV a 7300 (CUP) e 445 CV a 8250 giri/m (RSR), una coppia rispettivamente di 390 Nm a 6300 giri/m. e 406 Nm a 7200 giri/m., la GT3 CUP beneficia di un peso di 1150 Kg., grazie alle componenti in fibra di carbonio.
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- Cilindrata 3.387 cc. 
