PORSCHE

I MY 1989 sono ancora in gran parte Carrera 3.2, ma esce anche la prima versione della nuova Porsche 911 Carrera 4, meglio conosciuta con la designazione del progetto: type 964.

Anche se esteticamente continua a ricalcare le classiche linee della 911, l'87% dei componenti è completamente nuovo!

Come il motore di 3600 cc. (M64/01), con due candele per cilindro, gli alberi a camme comandati da una catena a rulli Duplex, l'azionamento separato per la ventola di raffreddamento e per l'alternatore, il radiatore dell'olio munito di ventilatore a due velocità, l'albero a gomiti completamente rinnovato, l'iniezione sequenziale comandata elettronicamente e la regolazione dell'anticipo con un sensore per ciascuna bancata di cilindri (per evitare il battito in testa), il nuovo catalizzatore metallico, la nuova trasmissione G64/00, il disco frizione a secco a comando idraulico... ed altro ancora, ma soprattutto con le 4 ruote motrici.

- Cilindrata 3.600 cc.
- Rapporto di Compressione 11.3:1
- Potenza CV 250 a 6100 g/min
- Coppia Nm 310 a 4900 g/min
- Peso a Vuoto Kg. 1450
- Velocità Max Km/h 260
- Accelerazione 0 - 100 Km/h 5.7"

 Con la Carrera 4 inizia l'era degli spoiler automatici.

Quando si raggiungono gli 80 Km/h di velocità, lo spoiler si alza elettricamente, per ritornare in posizione abbassata a 10 Km/h. di velocità.

La C4, in situazioni normali, ripartisce la trazione al 31% sull'assale anteriore ed al 69% sul posteriore.

Ma questa ripartizione varia con il variare del "grip" di ogni ruota sul terreno, grazie all'azione combinata (attraverso la centralina elettronica) dei tre differenziali (anteriore, posteriore e centrale) con i sensori dell'Abs.

Se la centralina elettronica registra una differenza del numero dei giri delle ruote superiore agli 0,8 Km/h circa, entrano in azione i dispositivi di bloccaggio idraulico longitudinale e trasversale.

Viene così favorito l'asse che in quel momento può trasmettere più trazione: sistema PDAS Porsche Dynamische Allrad Steuerung, cioè Controllo Dinamico Porsche di Tutte le Ruote.

• Carrera 2

Con i MY 1990 si completa la gamma delle 964 aspirate, con l'arrivo della Carrera 2 (con le stesse caratteristiche della Carrera 4, eccetto per la trazione sulle sole ruote posteriori) e gli allestimenti TARGA e Cabriolet per ambedue i modelli.

Con la Carrera 2 arriva anche il cambio Tiptronic a 4 marce: con la leva del cambio in posizione D, si innestano le marce superiori con uno spostamento in avanti e quelle inferiori con uno spostamento indietro.

Cambio meccanico a 5 marce G50/03 per la Carrera 2, G64/00 per la Carrera 4.

La Carrera 2 si differenzia dalla Carrera 4 (in riferimento ai dati sopra riportati) per il peso a vuoto di 1350 Kg. (con cambio manuale) e di 1380 Kg (con Tiptronic), per la velocità max e lo 0 - 100 che, invariati rispetto alla Carrera 4 nel modello a cambio manuale, nel modello con Tiptronic risultano rispettivamente di 256 Km/h e di 6.6"

Sui modelli con Tiptronic fa' la sua prima comparsa il computer di bordo, con dati sulle medie di consumo carburante e velocità, temperatura esterna, tachimetro digitale, contachilometri parziale ed indicazione dell'autonomia in Km. rispetto al carburante residuo.

• 964 CUP

Dalla Carrera 2 nasce (per correre) la Carrera Cup

Via il filtro dell'aria ed il volano a due masse, impianto frenante con dischi maggiorati autoventilanti, pinze in lega leggera con 4 pistoncini, servofreno idraulico e ABS, Roll-bar d'acciaio della Matter, ruote in lega con bordo di sicurezza (per evitare la fuoriuscita del pneumatico in caso di perdita di pressione)

- Cilindrata 3.600 cc.
- Rapporto di Compressione 11.3:1
- Potenza CV 265
- Peso a Vuoto Kg. 1120
- Velocità Max oltre i Km/h 260

• Turbo 965

I MY 1991 subiscono poche modifiche, ma vedono l'arrivo del modello turbocompresso: 911 Turbo, sigla 965.

Sfoggia i nuovi cerchi in lega con il bellissimo disegno a 5 razze CUP. Novità assoluta le ruote da 17" su una vettura stradale.

Ma è il cuore, che pulsa forte: sigla M30/69, con il fido impianto d'iniezione K-Jetronic, scambiatore di calore maggiorato e catalizzatore metallico. Più potenza e meno inquinamento!

Nuovo anche il cambio (G50/52) con differenziale autobloccante meccanico ZF, sospensioni a ruote indipendenti McPherson con bracci trasversali in lega leggera, bracci diagonali in lega al retrotreno, barra stabilizzatrice da 21 mm. anteriormente e da 22 mm. al retrotreno.

- Cilindrata 3.299 cc. - Rapporto di Compressione 7:1 - Potenza CV 320 a 5750 g/min - Coppia Nm 450 a 4500 g/min - Peso a Vuoto Kg. 1470 - Velocità Max Km/h 270 - Acceleraz. 0 - 100 Km/h 5"

• RS e Carrera 2 Cabriolet Turbo Look

MY 1992. Sempre in produzione la Carrera 2, la Carrera 4 (negli allestimenti Coupé, TARGA e Cabriolet) e la Turbo Coupé, tutte senza particolari modifiche.

Entra sulla scena la Porsche 911 Carrera RS, negli allestimenti base, America e N/GT.

Novità dell'anno anche la Carrera 2 Cabriolet in versione Turbo Look.

Ora tutte le versioni hanno gli specchietti a goccia e i cerchi a 5 razze (CUP), precedentemente presenti solo sulla versione Turbo.

Per quanto riguarda la 964 Carrera RS, rimando alla sezione interamente dedicata

• Turbo S

Al Salone di Ginevra (Marzo 1992) esce la Turbo S, meglio conosciuta come Leichtbau (il cui sinonimo inglese è Lightweight e quindi "modello alleggerito"): 3.299 cc., 380 CV a 6000 g/min, coppia 500 Nm a 4750 giri/m, con un peso di 1290 Kg (ben 180 Kg. in meno rispetto alla versione normale), 290 Km/h e 0-100 in 4.7"

Per aumentare la potenza, adotta alberi a camme con profili modificati, condotti d'aspirazione lucidati, impianto d'iniezione e d'accensione ottimizzato.

E' più bassa di 4 cm. rispetto alla versione normale. Sfoggia degli splendidi cerchi componibili in 3 parti da 18" CUP.

Tra le altre cose, è facilmente riconoscibile per le prese d'aria dei freni, sui parafanghi posteriori.

Solo 81 esemplari di questa splendida Turbo alleggerita, pensata come ad una "Turbo RS"

• Turbo 3.6 e Carrera RS 3.8

Il 1993 vede l'arrivo della Turbo da 3.600 cc., della quale bisogna notare l'eccezionale coppia motrice, e di una meraviglia in numero limitato: la Carrera RS 3.8.

Continua la produzione della 911 C2 (Coupé, TARGA, Cabriolet), della 911 C4 (Coupé, TARGA, Cabriolet) anche nella nuova in versione Coupé Turbo Look (foto a Dx).

Turbo 3.6	Carrera RS 3.8
- Cilindrata 3.600 cc. - Rapporto di Compressione 7.5:1 - Potenza CV 360 a 5500 g/min - Coppia Nm 520 a 4200 g/min - Peso a Vuoto Kg. 1470 - Velocità Max Km/h 280 - Accelerazione 0 - 100 Km/h 4.8"	- Cilindrata 3.746 cc. - Rapporto di Compressione 11:1 - Potenza CV 300 a 6500 g/min - Coppia Nm 360 a 5250 g/min - Peso a Vuoto Kg. 1140 - Velocità Max Km/h 274 - Accelerazione 0 - 100 Km/h 4.9"

• Jubileum e Speedster

Con il 1994 cessa la produzione della splendida 964, ma escono ancora due splendide chicche.

La Jubileum costruita in serie limitata per festeggiare i 30 anni della 911.

C4 in una bella versione Turbo Look con la carrozzeria di un colore violetto particolare.

E la Carrera 2 Speedster, nuovamente riproposta in allestimento Slim (a passaruota normali) e la rara Turbo Look (a passaruota posteriori allargati).