Con i MY 1978 la produzione delle 911 si riduce a 2 modelli: la 911 SC (Super Carrera, cioè motore Carrera con allestimento S), in versione Coupè e TARGA, e la 911 Turbo (solo in versione Coupé) con un nuovo motore di 3.300 cc., con (novità) lo scambiatore di calore aria/aria, cioè l'intercooler.

Di fatto però, per adeguarsi alle differenti normative mondiali sui gas di scarico, la 911 SC è prodotta in 6 versioni differenti del motore di 2.994 cc.:

1) versione con cambio manuale e motore a benzina con Pb
2) versione con Sportomatic e motore a benzina con Pb
3) versione con cambio manuale e motore a benzina senza Pb per USA
4) versione con cambio manuale e motore a benzina senza Pb per Giappone
5) versione con Sportomatic e motore a benzina senza Pb per Giappone
6) versione con cambio manuale e motore a benzina senza Pb per California.

La 911 Turbo, invece, è prodotta in 4 versioni (USA, Giappone, California, resto del mondo), mancando quelle con trasmissione Sportomatic.

Cilindrata 2.994 cc.  Rapporto di Compr. 8.5:1  180 CV a 5500 g/m  Coppia Nm 265 a 4200 g/m  Peso a Vuoto Kg. 1160  Velocità Max Km/h 225  0 - 100 Km/h 7"	Cilindrata 3299 cc.  Rapporto di Compr. 7.0:1  300 CV a 5500 g/m  Coppia Nm 432 a 4000 g/m  Peso a Vuoto Kg. 1300  Velocità Max Km/h 260  0 - 100 Km/h 5.1"

I MY 1979 non subiscono particolari modifiche.

• 188 CV

I MY 1980 non cambiano a livello estetico, ma qualcosa invece a livello meccanico.

Le 911 SC si vedono incrementate nella potenza a 188 CV, con una ventola di raffreddamento maggiorata. Compare la sonda lambda (sviluppata dalla Bosch) per i motori per il mercato USA .

Il Turbo monta di serie l'impianto di scarico a due terminali.

• 204 Cv

Con i MY 1981 la 911 SC raggiunge i 204 CV di potenza, con un aumento del rapporto di compressione. Tutti i modelli sono dotati di lampeggiatori laterali.

- Cilindrata 2.994 cc.
- Rapporto di Compressione 9.8:1
- Potenza CV 204 a 5100 g/min
- Coppia Nm 267 a 4300 g/min
- Peso a Vuoto Kg. 1160
- Velocità Max Km/h 235
- Accelerazione 0 - 100 Km/h 6.8”

I MY 1982 non differiscono in modo particolare dai precedenti.

La 911 SC può, a richiesta, essere fornita a richiesta con l'alettone integrato al cofano motore.

I cerchi ATS sono verniciati in nero, con bordo lucido, quindi con una colorazione simile ai Fuchs.

• 911 Jubileum e Weissach Edition

Escono 200 vetture speciali 911 SC Jubileum, per celebrare i 50 anni d'attività della società (opzione M403).

Carrozzeria Meteor-metallic, selleria in pelle e tessuto color Burgundi (rosso vino), sedili con firma F. Porsche sul poggiatesta.

In tema di modelli speciali, nel 1980 Porsche produce 408 esemplari della 911 Weissach Edition per il solo mercato USA.

Carrozzeria verniciata in Platinum-metallic, alettone Wale-tail integrato al cofano motore, interni in pelle ed altri accessori di tipo sportivo, ma motore da soli 180CV (per rientrare nelle normative anti-inquinamento vigenti in America).

• 911 SC RS

Siamo anche in un'epoca d'oro per la Porsche nelle gare automobilistiche di ogni tipo (circuito, rally, endurance, ecc.). Non può quindi mancare (in mezzo a modelli sovralimentati, con cavallerie e prestazioni eccezionali) una 911 SC RS tutta dedita a vincere rallies.

Prodotta in 20 esemplari nel 1983, 5 di questi corrono con i colori della Rothmans, gli altri 15 sono venduti come versione stradale. Il motore deriva naturalmente da quello della SC 3.0, ma riceve notevoli modifiche che lo portano ad un rapporto di compressione 10.3:1 ed a 255 CV a 7000 g/min.

Con un peso di soli 1000 Kg. , questa SC RS accelera da 0 a 100 Km/h in 5" netti e raggiunge una velocità max di 255 Km/h. Questi dati sono riferiti alla versione cosidetta stradale; i 5 esemplaridella Rothmans, probabilmente e quasi sicuramente, offrono qualcosa in più...

• 911 Cabriolet

Con i MY 1983, ritorna anche la versione totalmente scoperta. Al Coupé ed al TARGA, si affianca ora la 911 SC Cabriolet.

La capote è costruita con una specie di gabbia di profilati metallici che, oltre ad irrigidire la vettura (insieme ad estese misure di irrigidimento del pianale), determina una stabilità di forma alle alte velocità ed un minimo di protezione in caso d'incidente.

I due specchietti retrovisori esterni sono ora comandabili elettricamente dall'interno.