G50

La G sta' per Getrag, la ditta produttrice, e 50 è il numero identificativo della trasmissione montata sulle 911 dal Settembre 1986. Questa innovativa trasmissione, con la nuova frizione a comando idraulico ed al disco frizione da 240 mm. di diametro, migliora notevolmente la manovrabilità del cambio; é una di quelle innovazioni importanti che ha determinato una svolta tecnica nell'evoluzione della 911.

GT1

La sigla GT fa riferimento al GT Challenge, cioè al Campionato Mondiale per Vetture Gran Turismo. Quindi un'auto da corsa, progettata per vincere la 24h di Le Mans, ma che si può anche veder girare per le strade normali, regolarmente targata; prezzo d'acquisto nel 1996: 1.500.000 Marchi (un po' più, un po' meno, 770.000 € attuali). Presentata nel Maggio 1996, il telaio deriva da quello della 993: 6 cilindri boxer raffreddato ad acqua, due turbine KKK e due intercooler, 3.200 cc., 600 CV a 7.200 giri/m, coppia 650 Nm a 5.500 giri/m, circa 300 Km/h di velocità max, 0-100 in 3,5", peso Kg. 1.250. Nel 1997 esce una seconda serie (GT1 evo, progettata per adeguarsi alle nuove e più restrittive imposizioni del regolamento del campionato), con un aspetto che ricorda la 996, con una potenza diminuita a 550 CV., ma con un peso anche dimunuito a 940 Kg., e una velocità max di 310 Km/h.

GT2

Un'altra Porsche nata per i circuiti, ma anche omologata per la circolazione normale. Nel 1996 esce la prima versione dalla serie 993 (Foto), 3.600 cc. - 430 CV. a 6.000 giri/m - 1.295 Kg. di peso. Nel 2001, dalla serie 996, esce dapprima con 462 CV a 6.200 giri, per arrivare a 483 CV nel 2002. Nel 2007 è la volta della versione 997: sempre 3.600 cc., ma forte di 530 CV a 6.500 g/m ed uno 0-100 Km/h da 3,7"

GT3
GT3RS

Stupende corsaiole stradali. Se la GT3 si onora della sigla che si rifà alle vetture Gran Turismo, la sorella alleggerita GTRS completa la sua "cattiveria" con la sigla di casa Porsche (Renn Sport), che distingue vetture con particolari prestazioni. I confronti tra le diverse versioni sono alla pagina Carrera RS

Karmann

Karmann, carrozzeria tedesca famosa soprattutto per le sue realizzazioni su auto del gruppo Wolkswagen. Nel 1961 costruisce una versione della 356B, saldando un hardtop alla carrozzeria del modello cabriolet.

K-Jetronic

Dal 1973 al 1995 Bosch produce questo impianto di iniezione, a controllo costante della miscela aria-carburante, che Porsche utilizza sui suoi modelli, migliorando la resa dei motori ed ottenendo una riduzione del consumo di carburante del 17% rispetto ai modelli precedenti.

KKK

AG Kühnle, Kopp & Kausch: queste sone le 3K dei leggendari KKK Turbolader (che significa turbocompressore). Nel 1997 questa ditta è assorbita dalla BorgWarner Turbo Systems, ma nella memoria degli appassionati "anni '70" rimangono impresse quelle favolose Porsche Turbo, in livrea Martini, con il logo KKK Turbolader.

Lightweight

Leggero o, meglio, alleggerito, come alcuni modelli Porsche ai quali sono stati tolti tutti i "fronzoli" per ottenere un miglior rapporto peso-potenza. Uno per tutti, una serie di Carrera 2.7 RS, che, in versione Lightweight, arriva a pesare solo 970 Kg., contro i 1.075 Kg. della già leggera versione base "Touring".

Moby Dick

Così si riconosce la 935, con posteriore allungato per ragioni aerodinamiche (quasi ad "assomigliare" al profilo di una balena) che corse a Le Mans nel 1978, superando i 360 Km/h di velocità massima. La 935 con questa silhouette, corse anche nei campionati DRM e IMSA.

Motronic

Nel 1983, sulla 911 Carrera 3.2, Porsche monta il nuovo sistema di iniezione totalmente elettronico, con accensione programmata tramite DME (Digitale Motor-Elektronik), Bosch Motronic. Ed è soprattutto grazie a questa nuova alimentazione che, uno dei modelli 911 più longevi ed intramontabili, arriva a scaricare 231 CV di potenza.

MY

Semplicemente Model Year (Modello dell'anno ....), cioè l'identificativo dell'anno per un determinato modello. Normalmente le nuove versioni escono nell'autunno dell'anno precedente, per cui (per es.) un MY 2006 è già sul mercato nell'autunno del 2005.

Nikasil

Trattamento del rivestimento interno dei cilindri (in alluminio) in Nickel-Carburo di Silicio, sviluppato per la 917, che permette di aumentare l'alesaggio, senza compromettere la robustezza, e di ridurre gli attriti interni (quindi più potenza a parità di cilindrata). Usato per la prima volta su un motore stradale sulla 2.7 RS

Numero Telaio

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Panamera

Nei primi anni '90 Porsche, per ragioni economiche, accantona il progetto 989, dal quale sarebbe dovuta nascere una 4 porte dalla linea sportiva (simile alla 911). Ma quel progetto ha ripreso vita e il 2009 vedrà la nascita di questa 4 porte sportiva, motore anteriore, trazione integrale permanente. Il nome vuole ricordare la mitica Carrera Panamericana. La Panamera sarà costruita nello stabilimento di Lipsia.

PASM

Porsche Active Suspension Management, gestione elettronica degli ammortizzatori, presentato con la 911 type 997 (di serie nella versione S). Premendo un tasto, si può scegliere tra una modalità Normale, ammortizzatori più morbidi e confortevoli, ed una Sport, ammortizzatori più rigidi e sportivi. Grazie a sensori di accelerazione, che rilevano le oscillazioni della scocca, una centralina invia gli opportuni comandi al fine di ottimizzare costantemente la rigidità degli ammortizzatori (anche in base alla scelta effettuata, Normale o Sport), e di conseguenza il contatto di ogni ruota sul fondo stradale.