PORSCHE

356

Numero del progetto dello studio Porsche, che dette il nome all'omonimo modello: la prima favolosa Porsche, costruita dal 1948 (presentazione al pubblico al Salone dell'Automobile di Ginevra il 17 Marzo 1949) al 28 Aprile 1965 (ultimo giorno di produzione). Ma la 356C Cabriolet bianca, che lasciò lo stabilimento in quella data, non fu realmente l'ultima; nel Maggio 1965 furono ancora costruite dieci cabriolet per la Polizia olandese.

550 Spyder

Splendido modello del 1953, anche tristemente famoso perchè fu l'auto con la quale morì James Dean. Il nome deriva dall' identificativo dello chassis (Type 550, mentre il motore è identificato come Type 547): 4 cilindri boxer, motore centrale longitudinale, 1498 cc., 110 cv. a 6200 giri/m, per questo splendido spider (nel suo nome c'é la "Y" che è da considerarsi un "americanismo" in onore del mercato di vendita più importante) due posti, con carrozzeria in alluminio di soli 667 Kg. di peso, 210 Km/h di velocità massima e 0-100 Km/h in 8" A 50 anni dalla sua nascita, Porsche celebra questo leggendario modello con una edizione speciale della Boxster, prodotta in (guarda caso!) solo 1953 esemplari, che si fregia dello stesso nome: 550 Spyder.

901

Type 901 é il progetto (ed il nome) del modello presentato al Salone dell'Automobile di Francoforte il 12 Settembre 1963, che sostituisce la 356. Disegnato da Butzi Porsche, nipote di Ferdinand, questo numero durò poco, perchè la dirigenza Peugeot reclamò per l'utilizzo delle 3 cifre, con lo zero al centro, considerandolo Suo diritto esclusivo. Fu così che nacque 911, che (al contario) durò talmente tanto... da esserci tutt'ora!!

904

Type 904, una delle Porsche da favola: fu la prima auto progettata appositamente per la corsa dalla casa di Stoccarda. Destinata alle competizioni, nella categoria Gran Turismo, fu costruita nel 1964 in 100 esemplari. Raggiungeva i 100 Km/h in soli 5,5" e la sua velocità massima era di 264 Km/h.

906

Nota anche come Carrera 6, fu la prima Porsche interamente concepita da Ferdinand Piëch, nipote di Ferry Porsche. Auto da competizione, spinta da 210 - 220 CV a 9000 giri/min., alla TARGA FLORIO del 1966 si piazzò al 1°, 3°, 4° ed 8° posto!

907 908

La 907 fu un'evoluzione aerodinamica della 910 (vd. sotto), dotata degli stessi motori da 6 ed 8 cilindri e disponibile in versione K (a coda corta) e L (a coda lunga). Per adeguarsi al meglio alle nuove normative FIA, dal 1969 Porsche scese sulle piste con la longevissima 908, otto cilindri, 2997 cc., 350 CV. Questa meraviglia segnò la fine dello strapotere dell Ford GT. Nel 1981 una 908 riuscì ancora a vincere una 1000 Km. del Nurburgring, dopo 12 anni di trionfi sulle piste!!

909

Il suo nome completo era 909 Bergspyder (spyder da montagna). Nata per le corse in salita, evoluzione della 910 Berg (allestimento particolare del modello descritto sotto), corse (vincendo) 1 solo anno, perchè la Porsche decise di dedicarsi completamente al Campionato Marche, abbandonando le altre categorie.

910/6

Nel 1967 la Carrera 6 (906) fu sostituita dalla 910/6, che utilizzava lo stesso motore, ma aveva una carrozzeria ancor più bella, aerodinamica e leggera (costruita in fibra di vetro).

912

Cifra identificativa della "911 economica". Carrozzeria della 911 con (dal 1965 al 1969) motore 4 cilindri boxer della 356C di 1582cc. e, dal 1975 al 1976, motore Volkswagen di 1971 cc.

914

L'originale Volkswagen/Porsche, costruita dal 1969 al 1973. La 914/4 (motore 4 cilindri VW) fu considerata una Volkswagen per ricchi, al contrario della 914/6 (motore 6 cilindri Porsche) che era indirizzata agli appassionati del mito di Stoccarda, che non potevano permettersi una 911. Dal 1973 al 1975 furono sostituite dai modelli 914 1.8 e 914 2.0.

917

Ci vorrebbe un capitolo a parte per scrivere della più grande, più veloce, più vittoriosa Porsche della storia: Porsche 917. Presentata al Salone di Ginevra del 1969, Enzo Ferrari disse che "...é impossibile costruire un 12 cilindri boxer raffreddato ad aria e tanto più impossibile pensare di poter vincere...". Molto presto fu smentito a proprie spese! Corse fino al 1975, vincendo a Daytona con Mark Donohue, che stabilì il nuovo record di velocità con 364,8 Km/h. (vd. anche Big Bertda)

924

924: progetto e nome del modello costruito dal 1975 al 1988. Prende il posto della 914, come Porsche economica. Motore anteriore, prestazioni sportive, consuma poco ed è ben rifinita.

928

Ricco modello costruito tra il 1977 ed il 1995, pensato principalmente per il mercato americano. Potente, elegante, ottimamente e perfettamente rifinito. Motore anteriore in alluminio, 8 cilindri di 4474 cc., cambio in blocco con il differenziale sul retrotreno (transaxle, presente anche sui modelli 924 e 944), 240 CV a 5500 giri/m.

935

L'auto da competizione, identificata con questa cifra, corse dal 1975 (ma con l'estetica più conosciuta, dal 1977), fino al Marzo 1984 vincendo la 12 Ore di Sebring). Vinse il Campionato Mondiale Marche nel 1977, 1978, 1979 ed il Campionato IMSA americano nel 1978, 1979 e 1980. Il Palmares è molto ricco (Le Mans in testa) per questa bomba con la scocca derivata dalla 911. Corse con due "code" diverse: Coda Lunga (935 detta Moby Dick) e Coda Corta (935 detta Baby). Arrivò a sprigionare 840 CV a 8200 giri/m. ed a fare lo 0-100 km/h in 3,3"

936

Impressionante Porsche da competizione, che sostituì nel 1976 l'oramai vecchia (ma leggendaria) 917. Spinta (come la 935) dal 6 cilindri, derivato dalla 911, da 2142 cc. Nella versione sovralimentata era capace di 520 CV a 9000 giri/m. Carrozzeria in fibra di vetro. Vinse Le Mans nel 1976 e nel 1977; nel 1976 vinse anche il Campionato Mondiale Vetture Sport. I nomi che la portarono alla vittoria? Jacky Ickx, Jochen Mass, Hurley Haywood, Jürgen Bartd.