Motorsport | 2000 - 2010 |
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Come nella tradizione Porsche, veri cavalli di razza affidati a team privati per correre nell'ALMS (American Le Mans Series) e nel Campionato FIA GT. La GT3 R vince nel 2000 la 24 ore del Nurburgring con Bernd Mayländer, Michael Bartels, Uwe Alzen e Altfrid Heger. Vince a Le Mans nella sua categoria sia al suo debutto (1999), che l'anno succesivo. Vince a Daytona e Sebring, raggiungendo le 53 vittorie di classe nella American Le Mans Series, dominando per due anni cons.tivi ('99 e 2000). L'evoluzione della GT3 R è la GT3 RS, che si ritrova quindi subito con un'eredità pesante. La divisione motorsport di Weissach ne predispone 50 (415 CV a 8200 g/min) con modifiche tendenti al miglioramento dell'affidabilità e della resistenza. E non si smentisce. Le due vittorie più prestigiose arrivano nel 2003: 1^ alla 24 ore di Spa con Stéphane Ortelli, Marc Lieb e Romain Dumas e 1^ alla 24 ore di Daytona con Kevin Buckler, Michael Schrom, Timo Bernhard e Jörg Bergmeister.
Le vittorie di classe alla 24 ore di Le Mans, 24 ore di Daytona, American Le Mans Series e Campionato FIA GT, non si fanno attendere. Il 6 cilindri boxer di 3.600 cc. arriva ad erogare 445 CV a 8250 g/min, con una coppia di 405 Nm a 7200 g/min. Cambio sequenziale a 6 velocità. Peso di 1100 Kg. Un dato finale: in ALMS le Porsche GT3 R - RS - RSR vincono il campionato nella loro categoria per sei dei sette anni in cui hanno gareggiato! Oltre a quelli già citati, tra i piloti che le hanno portate a vincere: Antonio Garcia, Dieter Quester, Luca Riccitelli, Norman Simon, Emmanuel Collard, Alexeij Wasiliew, Sascha Maassen, Lucas Luhr, ...
Sono modelli destinati a piloti privati, che, oltre a dispensare soddisfazioni con i loro successi, mantegono sempre fede ad una caratteristica storica Porsche: l'affidabilità.
Motore 8 cilindri a V di 3397 cc. raffreddato ad acqua, 4 valvole per cilindro, 6 marce con rapporti sequenziali, monoscocca in fibra di carbonio, 489 CV per 750 Kg. di peso. Presentata il 30 Settembre al Mondial de l 'Automobile di Parigi, è progettata e costruita secondo le normative dell'Automobile Club de'l Ouest (ACO), organizzazione francese che regolamenta le gare Le Mans Series. Per poter offrire ai teams privati un auto eccezionale a costi un po' contenuti, Porsche la progetta per correre nella cat. LMP2 (Le Mans Prototipi II cat.). American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS), 24 h di Le Mans, questi i suoi terreni di caccia. Debutta nel 2005 nell'ALMS a Laguna" con i colori della Penske Racing: 1^ di classe e 5^ assoluta con i piloti Lucas Luhr e Sascha Maassen. Alla 12 Ore di Sebring del 2006 arriva solo 2^ di classe ed 8^ assoluta, ma Lucas Luhr esalta comunque le qualità della Spyder con il miglior tempo assoluto sul giro. Sempre nel 2006, la conferma: 1° e 2° posti assoluti, davanti quindi ai concorrenti di classi superiori, a Mid-Ohio.
Oltre al Team Penske Motorsports, 2 RS EVO sono acquistate dal Team Dyson Racing. E nell' American Le Mans Series (ALMS) non c'è storia: primi Timo Bernhard e Romain Dumas, secondi Ryan Briscoe e Sascha Maassen, tutti per il Penske Motorsports. Terzi Butch Leitzinger e Andy Wallace, quarti Chris Dyson e Guy Smith per il team Dyson Racing.
Debutta il 29 Luglio 2006 alla 24 ore di Spa Francorchamp in Belgio nel Gruppo 2, affidata ai piloti Timo Bernhard, Marc Lieb, Lucas Luhr e Mike Rockenfeller del Manthey Racing Team di Olaf Manthey. Non vince, perchè, anche se stata per molto tempo in prima posizione, la risoluzione dei danni per un incidente l'attarda ai box. Motore 6 cilindri 3.795 cc., rapporto di compressione 14.5:1,potenza 485 CV a 8500g/min, coppia 435 Nm a 7250 g/min, numero di giri max 9.000 g/min, cambio sequenziale a 6 rapporti, peso 1.225 Kg. Progettata per rientrare nei regolamenti ACO (Automobile Club de l'Ouest), FIA-GT, IMSA e VLN, dopo il suo esordio a Spa, ne vengono inizialmente costruiti 35 esemplari. Per dovere di cronaca, la vittoria di classe a Spa, dopo una serrata lotta, va comunque sempre ad una Porsche, la GT3 RS della Autorlando di Orlando Redolfi, condotta da a Luigi Moccia, Franco Groppi e Joel Camathias.
- 4 RSR nei primi 5 posti di classe alla 24 ore di Spa con Collard - Maluccelli - Lieb (8° posto assoluto), Lietz - Long Narac (9° posto assoluto), MacHitski - Edwards - Maassen (11° posto assoluto) e Zani - Busnelli - Pompidou - Ceccato (12° posto assoluto) - 3^ di classe (LMGT2) e 21^ assoluta con Simonsen - Nielsen - Ehret alla 24 ore di Le Mans (team Autorlando) - 1^ assoluta con Bernhard - Lieb - Dumas (team Manthey Racing) e 3^ assoluta con Basseng - Hennerici - Adorf - Stippler (team Land-Motorsport) alla 24 ore del Nurburgring.
Il tutto senza particolari modifiche, se non alle sospensioni, al differenziale ed alla struttura (roll-bar, protezione al sottoscocca, ecc.).
1° - Team North America 2 - Rod Millen e Richard Kelsey, 2° - Team Italy 1 - Antonio Tognana e Carlo Cassina, 3° - Team Quatar - Adel Abdulla e Norbert Lutteri. Gli altri equipaggia a seguire, qua e là intervallati da altri partecipanti.
Partenza da Mosca l'11 Luglio ed arrivo ad Ulaanbaatar (Mongolia) il 25 Luglio, dopo circa 7235 Km. Raggiungono l'arrivo 21 equipaggi, 16 Cayenne terminano la competizione, di cui 6 ai primi sei posti: vince l'equipaggio Team Porsche Germany 1 composta da Armin Schwarz e Andreas Schulz.
La nuova 997 GT3 RSR: alcune modifiche esterne, con nuovi baffi laterali e prese d'aria anteriori per migliorare i flussi ed aumentare il carico aerodinamico. Sospensioni totalmente regolabili. Il motore, 6 cilindri boxer, bialbero, 24 valvole, è sempre quello ma arriva a scaricare 465 CV a 8.000 g/m, con una coppia di 430 Nm a 7.250 g/m. Portato a 9.400 g/m il livello massimo. Adotta praticamente il cambio della RS Spyder: meccanico - sequenziale a 6 rapporti. Peso di 1.225 kg nella versione Le Mans, 1.200 kg la versione per le gare FIA. 35 modelli disponibili a circa 350.000 euro; mano al portafoglio!
Derivata dalla 997 GT3 RS stradale, si presenta con cerchi 10.5X18" all'anteriore e 12X18" al posteriore. Dischi dei freni posteriori maggiorati (355 mm.) ed assetto con migliorie prese dalla RSR. Il motore eroga 440 CV a 8.000 g/m, con una coppia di 430 Nm a 7.250 g/m. Cambio sequenziale a 6 rapporti e frizione a 3 dischi in carbonio. Tutto per un peso di 1.170 Kg. Per la CUP S "bastano" 250.000 euro. Per chi già possiede un 997 CUP, è disponibile un kit di aggiornamento che la trasforma in una CUP"
- 1^ classificata Porsche RS Spyder di Timo Bernhard, Romain Dumas, Emmanuel Collard Cioè due Porsche cat. LMP2 ai primi due posti, davanti alle ben più potenti Audi e Peugeot di cat. LMP1! L'affidabilità e la potenza Porsche tornano alla grande. E le GT3 RSR? Anche due di loro si accaparrano i primi due posti di categoria (GT2) arrivando al 12° posto assoluto con Wolf Henzler, Marc Lieb, Jörg Bergmeister ed al 13° assoluto con Darren Law, Seth Neiman, Alex Davison. Un trionfo assoluto.
Vince e si piazza nella cat. LMP2 con al 1° posto Bernhard/Dumas, al 3° Maassen/Long ed al 4° Dyson/Smith sul circuito di St. Petersburg. Stravince, con 4 splendidi piazzamenti 6 posti, a Salt Lake City, con la sempre splendida accoppiata Bernhard/Dumas al 1° posto assoluto, Maassen/Long al 2°, Leitzinger/Franchitti al 4° e Dyson/Smith al 6°. A Mid-Ohio la RS Spyder corre con il nuovo sistema di iniezione diretta DFI, che le permette di erogare 503 CV a 10.000 g/m (coppia di 385 Nm a 8.500 g /m), con un evidente miglioramento delle prestazioni ed un minor consumo di carburante... E vince nella cat LMP2, piazzandosi inoltre al 3° posto assoluto ancora con Bernhard/Dumas. Continua a vincere la sua classe a Road Atlanta: 5 RS Spyder nei primi 6 posti. Risultato finale dell'American Le Mans Series 2008: - Classe LMP2 Piloti - 1. Timo Bernhard, Romain Dumas 3. Patrick Long, 4. Sascha Maassen, 5. Butch Leitzinger, Marino Franchitti, 6. Chris Dyson, Guy Smith (tutti su Porsche) Ma non basta.
Quindi anche la fantastica Porsche GT3 RSR ha stravinto nel prestigioso campionato americano!
Il terzo posto alla Porsche 911 Frikadelli pilotata da Klaus Abbelen, Edgar Althoff, Kenneth Heyer e Sabine Schmitz. Un altro trionfo con tre modelli diversi di 911. Il 15 Giugno è la volta della 24 ore di Le Mans. Le due Spyder RS da 478 CV, quella del Team olandese Van Merksteijn Motorsport condotta da Verstappen - Van Merksteijn - Bleekemolen e quella del Team danese Essex condotta da Nielsen - Elgaard - Maassen, conquistano le prima due piazze della categoria LMP2, dopo aver condotto la gara per tutte le 24 ore.
Nella sua categoria vince e si piazza al 3° posto a Barcellona, vince e si piazza al 2° e 3° posto a Monza (dove anche la GT3 RSR di Simonsen - Nielsen - Westbrook vince nella categoria GT2), vince e si piazza al 2° e 3° posto a Spa Francorchamp. Al 1° ed al 2° posto anche a Silverstone. I piloti? Verstappen, Van Merksteijn, Theys, Lienhard, Lammers, Elgaard, Nielsen.
La Porsche 997 RSR del Team Autorlando vince con Richard Lietz e Gianluca Roda 2 volte a Valencia (sia sul Circuito Ricardo Tormo sia sul circuito stradale), all'Estoril, a Magny-Cours (con anche un secondo posto della vettura pilotata da Andrea Belicchi e Stefano Zonca) e a Monza. L'equipaggio Lietz - Roda arriva seconda in Classifica Generale Finale.
Poche le modifiche. Il motore di 3996 cc., con una coppia massima di 430 Nm a 7250 g/m, eroga "solo" 450 CV a 7800 g/m, a causa dell'air restrictor imposto dalle nuove regolamentazioni FIA. Il cambio è sempre sequenziale a 6 rapporti. Per chi volesse comprarla, sono 380.000 euro + tasse.
La CUP, con il suo motore da 3.6 litri, scarica 420 CV con un peso di 1150 Kg (2.7 Kg/CV). Cambio sequenziale 6 marce. La CUP S è spinta sempre da un motore di 3.6 litri, ma che arriva ad erogare 440 CV a 8000 g/m, con una coppia massima di 430 Nm a 7250 g/m. Tutto ciò grazie all'ottimizzazione della centralina ed al nuovo impianto di scarico. Il GT3 RSR ritorna a vincere in Aprile nel campionato ALMS (classe GT2) a St. Petersburg (5° posto assoluto), grazie ai piloti Patrick Long e Jörg Bergmeister... Che replicano sempre in Aprile, a Long Beach! Il 4 Maggio Westbrook e Collard arrivano primi in classe GT2 con la 997 GT3 RSR a Silvertsone (FIA GT).
Il 16 Maggio Westbrook e Collard tornano a vincere in classe GT2 (FIA GT) a Adria, con la loro RSR. La 911 GT3 RSR continua a far la parte del leone piazzandosi nei primi 3 posti di classe a Salt Lake City (ALMS), ma soprattutto vincendo nuovamente la 24 h del Nürburgring con Bernhard, Lieb, Dumas e Tiemann. Ma non basta, due 997 CUP si piazzano al 3° e 4° posto. L'ennesimo trionfo!
E con la vittoria a Zolder di Richard Westbrook, con il team belga Prospeed, la 911 GT3 RSR conquista anche il Campionato Europeo FIA GT in classe GT2.
1.200 Kg con un motore 4 litri da 480 CV e un cambio sequenziale a sei rapporti. Per andare in aiuto ai Gentlemans Drivers, è dotata di ABS, controllo di trazione ed il Throttle-blip, cioè la "doppietta" automatica in scalata (con cambio sequenziale!).
E' un'ibrida ma senza batterie; un volano (al posto del sedile destro) riceve l'energia prodotta in frenata, trasferendola a due motori elettrici posti sull'asse anteriore. Il risultato sono 480 CV dal motore a scoppio, ai quali si aggiungono i 160 CV (120 KW) dei due motori elettrici, disponibili per 6 - 8 secondi dopo la produzione (per sorpassi e accelerazioni dai punti di corda). E' quasi un laboratorio, per cui Porsche, più che grandi risultati, desidera acquisire dati per lo sviluppo della tecnologia.
La Porsche 911 GT3 R Hybrid ha dovuto abbandonare a meno di due ore dell'arrivo mentre era in testa. Ma ancor più, una 911 GT3 RS assolutamente stradale, tanto da essere targata S GO2400 e da essere arrivata da Weissach sulle sue ruote, è arrivata 13^ assoluta. Condotta da Roland Asch, Patrick Simon, Chris Harris ed Horst Von Saurma, nelle 24 ore di gara s'è fermata ai box esclusivamente per i rifornimenti, il cambio delle gomme e la sostituzione dei dischi freno anteriori. Quando si dice l'affidabilità!
Purtroppo in gara due è stata fermata da un guasto allo sterzo causato da un incidente, ma il debutto è stato sicuramente molto positivo. E' questa una Panamera super alleggerita, con un telaio in alluminio, nuovi spoiler e freni in carbonio; il suo 8 cilindri d 4800 cc eroga circa 450 CV (cioè 50 CV in più del modello stradale.
Record di categoria (2 ruote motrici) di 38" migliore rispetto al precedente, sesto posto in classifica generale. Ma c'è di più: la GT3 CUP era fondamentalmente come Weissach l'ha fatta ed ha vinto anche contro prototipi costruiti espressamente per questa gara!
Non manca neppure nel Campionato Grand-Am la 24 ore di Daytona, dove vince con la Porsche-Riley della Action Express Racing, condotta da Barbosa, Borcheller, Dalziel e Rockenfeller.
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Nel 2004 escono anche la versione 
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Nel 2005 esce anche la favolosa 
Nel 2007 arrivano i successi. I tre più rilevanti:
Alla terza edizione del 2006 dell'International Rallye Transsyberia, massacrante gara di circa 10.000 Km da Berlino al lago Baikal, 2 
Per l'edizione 2007, 7.100 Km da Mosca a Ulan Bator in Mongolia, Porsche decide di allestire 26 nuove 
Un trionfo riconfermato nel 2008, quando Porsche è presente con ben 18 
Con il 2008 arrivano due novità.
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Sabato 15 Marzo 2008, dopo 20 anni Porsche termina il digiuno alla 56^ 
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